终端的新能源汽车销售在3月下旬已经传来阵阵暖意，但是在上游的材料端，降价、减产的现状仍在进行中。据了解，当前锂电产业链冷热不均的原因是行业处于深度去库存阶段。目前，企业去库存的主流策略是以减少原材料采购、降低产量为主，在需求尚未大规模恢复之前，市场操作仍显谨慎。

中汽协、乘联会最新披露的统计数据显示，虽然面临汽车价格战等不利因素，但3月下旬以来的新能源汽车销售已经较前两个月明显回暖。乘联会统计，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；零售销量54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。

动力电池生产也保持积极态势，销售情况则更为亮眼。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，3月我国动力电池产量共计51.2GWh，同比增长26.7%，环比增长23.5%。该联盟更首次披露销量数据显示，3月动力电池销量共计44.3GWh，同比增长81.1%，磷酸铁锂电池销量同比增幅高达98.5%。

虽下游及终端均在销量方面有所回暖，且环比均有增涨，但在上中游环节中，锂电材料的产量普遍转向环比下滑，其中包括碳酸锂、氢氧化锂、正极材料及负极材料等。而据企业方面透露，锂电行业这轮去库存周期在去年年底就已经开始。库存较高的情况，其实在消费淡季并不鲜见，但是今年春天锂电全产业链的累库规模是历史级的。历史新高的库存，与去年下半年全产业链在高预期下的大举备货有关。

“正极材料厂方面也没有加大力度生产的动力，4月总体在稳生产的基础上，排产仍有下调可能。”某正极材料企业透露，“头部磷酸铁锂、三元材料厂尚有长单支撑，但在下游减产的背景下，长单无法支撑产能，也开始接一些散单。”一些小众产品交易更显困难，以锰酸锂为例，很多企业的订单已经压缩到几吨。

虽然都处于去库存周期，但是锂电产业链各环节的去化速度差别较大。其中锂盐库存积累较高，消化尚需要时间；正极材料预计二季度末库存或下降至中低位水位。