导语：虽然成品油刚刚兑现年内最大跌幅，但批发端市场暂未跟进，在原油成本面尚存支撑，以及主营年度任务完成，且独立炼厂产销率连日超百运行的情况下，批发端价格逆市上涨，汽柴油走势分化，汽油需求好于柴油，船单月均价同比和环比均呈上涨趋势。
结合华东市场船运价格走势来看，见上图，华东江里贸易商船单汽油价格均值从11月份的8232元/吨，震荡上涨至目前12月份的8273元/吨的价格均值，环比上涨42元/吨，涨幅在0.5%；而柴油均值从11月份的7468元/吨，跌至12月份的7360元/吨，下跌108元/吨，跌幅在1.45%。从同比来看，汽油同比涨幅在8.18%，柴油同比跌幅在4.19%。从汽柴油价差来看，同比上涨19.6%，环比上涨150元/吨，汽柴油价差呈扩大趋势，柴油需求偏弱，汽油需求稳定，与极寒天气存在一定关系，汽油用量增加，而柴油需求下降。
从成品油零售价调整情况来看，油价六连降落地！本轮成品油零售价兑现年内最大跌幅。原油成本面偏空指引下，所对应的成品油三地变化率负向运行加深，每吨汽油下调415、柴油下调400元，折合每升89#0.31、92#0.32、95#0.34、0#0.34元。这是2023年第二十五次调价，也是2023年第十二次下调。本次调价过后，2023年成品油调价将呈现“十涨十二跌三搁浅”的格局。下一次调价窗口将在2024年1月3日24时开启。见上图。
结合汽柴油批零利润变化情况来看，汽油从11月份的2135元/吨的利润均值，逐步降至1772元/吨，主要是原油成本面缺乏强势支撑，三地变化率所对应的零售端价格接连走跌，而汽油受需求支撑，批发端价格相对坚挺，导致批零利润收窄。柴油和汽油趋势一致，但利润空间小于汽油，利润均值由11月份的1164元/吨，逐步跌至12月份的939元/吨。目前来看，柴油需求仍弱于汽油，且受连日来极寒雨雪天气制约，价格仍难有反弹空间。见上图
整体来看，需求低迷依然制约当前 成品油市场走势，在批零利润空间下滑，终端用量缩减的情况下，资源流通以及消化进度难有提升，库存轮换周期拉长，综合利润回落，中间商及终端用油单位操作模式愈发灵活，多刚需操作，暂无大单囤货计划。目前炼厂利润相对可观，但年底因原料紧缺导致负荷下滑，与华东、华南部分炼厂开工和大炼化提负相互抵消。主营方面广州石化检修结束，恢复开工，装置负荷相应提高。在上游供应稳定，需求疲势难改的现状下，不排除1月份主营会推出“开门红”的销售政策，汽柴油价格仍将呈现易跌难涨的现象，届时，在新一轮成品油零售价上涨预期下，批零利润或相应提升。
