年末，新能源车企调价的消息牵动市场的神经。

降价名单：10月24日特斯拉选择官降加促销；10月31日，福特中国电动车事业部官方宣布，福特电马Mustang Mach-E全系售价下调；11月15日梅赛德斯-奔驰官方下调部分新能源车型的建议零售价；另外AITO、小鹏汽车和领跑驱车也纷纷跟随特斯拉调整终端促销政策。

涨价名单：11月23日比亚迪宣布对部分新能源车型的官方指导价进行上调。11月30日广汽埃安发布 将对旗下相关车型的官方指导价进行上调。

此次降价的车企以外资品牌新能源为主，主要因为其市场表现不佳，如奔驰，今年前10月奔驰EQE、EQA、EQB、EQC的累计销量不到1.2万辆，远低于头部造车新势力的销量，年末降价是其吸引消费者、冲刺全年销量目标的直接手段；而特斯拉虽然此前几年销量一直保持领先，但今年以来特斯拉被比亚迪超越，此次降价是为了提高市场份额。

而涨价的比亚迪给出的理由非常明晰，一是新能源购车补贴明年正式退坡，二是电池原材料价格上涨。当然比亚迪以及广汽埃安在公告中也强调：2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响，在这2022年的最后一个月中也暗含“促销”想法。

新能源购车补贴明年正式退坡，短期和中长期对锂电池行业究竟会产生什么影响呢？

短期来看（2022年12月份），市场逻辑或许如此：

目前来看对于2022年最后一个月来讲，“新能源购车补贴明年正式退坡”的消息带来的是终端新能源车的冲量和动力电池装机需求小高峰，但是动力电池原材料价格能否在此轮需求小高峰中再次冲高呢，目前的主要风险因素集中在动力电池企业的排产情况和电池原材料的供应端环比增量方面。

先来看动力电池的排产情况，目前虽然各头部企业尚未发布具体的排产计划，但是相关电池企业在11月中旬的时候表示，11月产业链排产仍保持环比10%的增长中枢；12月预计的情况是电池生产前段的正极等有一定减产（正极采购存在提前量，对应2023年1-2月生产的电池）；而电池生产偏中后段的隔膜涂覆、结构件等目前没有减产计划，且头部电池企业的全年出货指引和材料的采购指引也未作调整。因此整体来看，12月份锂电池企业或有足够的库存应对新能源车零售端的冲量需求。

据隆众资讯预测（详见下表），12月份锂电池原材料供应端的环比变化波动不大，原材料市场最大的影响因素还在于需求端，整体或以震荡下滑为主。

锂电池原材料供应及行情预测

单位：万吨

  中期来看（2023年），市场逻辑或许如此：

此前我们曾经分析过，2022年中国新能源车产销量突飞猛进，新能源车零售渗透率提前完成2025年的目标，除了政策推动因素外，竞品衬托也是重要的原因。这里的竞品指的就是燃油车，2022年上半年 国际油价大幅攀升，布伦特长达4个月的时间在100美元/桶上方徘徊，最高油价达到127.98美元/桶， 国内成品油价格跟随大涨，汽油零售价一度进入9时代，燃油车销量受到较大影响，新能源车销量也因此提高。

那么2023年国际油价走势如何呢？

隆众资讯分析：2023年国际原油市场需求端支撑将有减弱，且需求端影响力度或将增强，预计2023年国际原油（布伦特期货）价格整体将出现回落，或将逐渐稳定于100美元下方运行。1-2月冬季氛围叠加欧洲天然气供紧价扬的问题可能依然存在，且俄乌冲突及西方制裁或难迅速结束，油价大概率维持高位。不过预计俄乌局势带来的紧张气氛将在上半年逐渐消散，加之美联储加息持续推进，经济衰退压力延续，第二季度需求端利空或将增强。从后疫情时代的表现来看，出行仍在持续复苏，预计7-8月美国夏季出行高峰将带来阶段性利好。不过值得注意的是，经历漫长谈判的伊朗问题仍有望在2023年下半年解禁，供应端或有新的增量出现，也将给油价带来抑制作用。

数据来源：隆众资讯

  那原材料的供应增量呢？隆众资讯预计2023年国内锂电原材料行业供应均有较大提升。

2023年锂电池原材料供应预测

单位：万吨/年，万吨

数据来源：隆众资讯

下游需求面，新能源汽车方面，中信证券预计，2023年国内新能源车销量为900万辆，同比+31%。锂电池方面，高工产业研究院（GGII）预计，2023年，国内锂电池市场出货量将超过1TWh，同比增长53.85%；其中动力电池出货有望超800GWh，同比增长66.67%；储能电池出货将超180GWh，同比增长50%。

就增速而言，消费端与原材料的供应增量相比，供应端的增量显然要更高，因此整体来看，2023年原材料市场价格出基础锂盐外，均呈现宽松下行态势。

2023年锂电池主要原材料年均价预测

单位：元/吨

数据来源：隆众资讯