2024年一季度，中国汽油消费量4198.24万吨，同比上涨3.89%；上涨表现在1-2月，同比涨幅达到8.57%；3月汽油消费量1317.57万吨，同比下跌5.06%。
1-2月汽油消费同比上涨的原因之一是2023年初疫情尚有一定影响，拖累了消费水平；第二是冬季寒冷气候条件下，新能源汽车使用强度降低，燃油车消费反向挤兑新能源消费；第三是春节长假，假期出行以长途为主，而长途同样以燃油车为主，且假期出行人次逐年提升。3月汽油消费同比下跌则正与1-2月情形相反，气温回升后，新能源车使用率迅速回升对汽油的替代增加；日常出行则受公共交通替代，自驾场景减少。
冬季新能源汽车使用场景减少可以从两个层面体现。宏观层面，新能源汽车区域分布极端的不平衡正是目前低温影响的佐证之一，至2023年底，东北、西北地区范围内有7个省份累计接入国家监管平台新能源汽车数量低于10万辆，占全国比例仅有2.1%，而排名前三的广东、浙江、江苏三省占比33.4%，其中低温的影响程度不低于经济水平的差异。微观层面，根据NDANEV的行驶里程数据测算，2024年1月新能源乘用车平均行驶里程1.33万公里/年，而2023年11月尚有1.37万公里/年,2024年3月则回升至1.40万公里/年。
假期出行的变化主要通过出行人次和出行结构体现。2024年春运期间，全社会跨区域人员流动量84.2亿人次，同比增长9.8%，较2019年同期增长7.1%；2024年清明假期，全社会跨区域人员流动量7.4亿人次，同比增长53.5%，较2019年同期增长18.9%。假期出行人次持续快速增长的同时，自驾出行比例提升至8成以上，自驾跨区域出行又偏重汽油车，就导致了假期汽油消费的同比显著提升。
公共交通的发展，降低了日常自驾出行比重。高铁、航空客运覆盖面增加减少了公路长途出行；城际高铁、地铁体系的扩张减少了通勤对汽车的需求；新能源汽车更好的经济性则在通勤使用中大量的替代燃油车。日常汽油消费由此将表现出同比下跌趋势。
2024年的汽油消费已明显的体现出冬季新能源替代相对较少、节假日消费峰值更高、日常消费整体下滑、假期与日常消费差距拉大的特点。以此预测，二季度中国汽油消费将降至4040万吨左右，同比下跌3.42%。
