2023年，中国汽油消费量预计在16774万吨，同比上涨8.79%，消费的同比增长来自于疫情后的恢复，新增的汽车保有量并未能带来更多的消费提升，汽油消费于年内正式达峰，2024年将开始下滑。
汽油消费中97%以上为汽油车燃料消费，汽油车保有量、车均油耗、车均行驶里程就成为汽油消费的核心指标，而新能源汽车对这三方面均产生显著影响。2023年虽汽油车保有量还在缓慢提升，但其他两项在恢复正常后仍低于2021年。
新能源汽车中的乘用车影响汽油消费，商用车及专用车影响柴油消费。2023年11月，新能源乘用车零售渗透率达到40.4%，全年平均或在35.7%，汽油车零售渗透率则逐月下降，消费者购车偏好正快速向新能源汽车转移。新车销量下滑而老旧汽油车淘汰量正在迅速提升，汽油车保有量增速下滑，预计2023年中国汽油车保有量新增仅950万辆，至2025年汽油车保有量达峰，同期新能源乘用车零售渗透率超过50%。
新能源乘用车当前较特殊的使用结构，使其车均行驶里程远高于汽油车，且在近几年会延续此状态。当前新能源乘用车中接近20%用作运营车，极大的加快了汽油运营车的退出，对汽油消费最高的群体优先形成替代；另外，在拥有多台私家车的家庭中，通勤使用电车，商务、旅游出行使用油车也是常态化选择。这些因素均导致汽油车行驶里程下降，1-11月新能源乘用车年均行驶里程1.71万公里，汽油车年均行驶1.04万公里，而在2021年，汽油车车均行驶里程尚有1.17万公里。按照城市公共交通、运营车整体发展规划，使用领域和结构导致的高消费替代率还将持续较长时间，在2025年以后迅速放缓，在2030年左右接近1:1的水平。
包含新能源汽车在内，工信部发布的中国乘用车WLTC工况新车平均油耗在2022年降至4.11升/100公里，推算汽油车新车平均油耗5.7升/100公里，而正处于淘汰集中期的10年前老旧车辆平均油耗至少在7.1升/100公里以上，这也意味着，淘汰一辆旧车的消费损失大大超过新增一辆新车，而淘汰车辆中又有较多的运营车，消费量损失更大。
汽油车平均油耗下降、行驶里程下滑，2023年4季度，新增汽油车保有量已不能再带来消费量的增加，中国汽油消费见顶，仅在11月，新能源乘用车就挤占掉了151万吨的汽油消费量，相当于当月汽油消费量的11.14%。
综合以上数据测算，2024年中国汽油消费量16465万吨，同比下跌1.84%，中国汽油消费量正式进入下滑阶段，且跌速会明显超过柴油，2028年或仅有2013年的80%左右。
