汽柴油供需的地域性不平衡和地区价差推动了成品油贸易，2022年，中国汽柴油贸易初始总量约为1.92亿吨，即从生产环节首次批发销售到中下游的量（不含外采），其中汽油0.53亿吨，柴油1.39亿吨；其中批发给贸易商1.05亿吨，批发给加油站及终端单位0.87亿吨。
一、民营单位直供市场批发资源减少
2023年1-6月，中国独立炼厂及社会产量中，直供或通过贸易商供给主营外采的比例大幅上调，汽油同比上调14个百分点至53%，柴油上调9个百分点至24%，直接对社会的销售量则降至47%和76%，其中还包含了销售给旗下加油站的量。对社会销售比例的下降，一方面是2021年开始，民营单位产量占比下降；更直接的因素则是主营外采计划增加，客观条件也使民营单位需要将更多资源销售给主营。
二、独立炼厂仍是供应贸易商的主力
独立炼厂自身零售单位偏少，对直销终端和加油站不同炼厂也有不同的策略，整体来看，贸易分销比例较高。虽独立炼厂直接供应社会的资源减少，但在批发环节中，尤其是批发给贸易商这一环节，仍占据了50%的比例，独立炼厂的批发价格对整个中国批发市场影响虽有减弱，但仍是最敏感的指标，区域性影响更大。
三、传统贸易流向将长期延续
中国北油南下、东油西进的流通格局将会延续，未来几年供需区域不平衡的状况始终存在，虽供需总量均在调整下降，但东部省份供应过剩更加明显，主要流出省份的流出量占比将提升，主要流入省份的流入量占比会有涨跌波动。江浙沪、华南随着新建一体化项目和部分炼厂的扩建，本地供需已基本平衡，但作为成品油重要的集散地，会继续承接外部资源流入，同时将本地资源和部分外地资源分销到内陆省份。
四、成品油批发、仓储经营企业转为备案管理
新版《成品油流通管理办法（征求意见稿）》要求成品油批发、仓储经营企业在取得危险化学品经营许可证和营业执照后，通过全国 石油市场信息管理系统备案企业基本信息；虽未明确提出经营企业必须拥有仓储能力，但这一点必定是未来获取危化证的必要条件。无仓储经营企业经营到原危化证到期后，需按照新的要求申领新的危化证，部分地区在试点通过实现数字化监管来适当放宽准入条件，市场也出现了旧证到期企业，作为有资质企业的投资人，参与批发市场经营的形式。批发、仓储经营企业在这一轮变革之后，总数将有一定减少，更深入的被纳入数智监管领域。
中国成品油流通环节近年的变化，已经使民营市场对批发价格的影响力下降，价格底部上移，对贸易操作的专业度要求提升；未来的产业数字化管理和发展，则将对行业产生进一步的影响，从贸易延伸出信用、金融等属性。
