4月，北方内贸船燃180cst持续处于僵持走跌状态，近期区内 船燃价格不涨反落，与往年五一假期前夕走势判然不同，原因何在？
表 近三年4月份华北内贸船燃180cst批发价格对比
数据来源：隆众资讯
临近月末，区内180cst单日主流成交达到月内最低值，4月27日批发主流成交参考5020元/吨，较4月1日价格下跌240元/吨或-4.56%水平，同比去年1日价格更是下跌1070元吨或-17.57%水平。图中来看，2021年与2022年五一节日前夕十天左右，下游船东陆续备货，终端需求小幅增加，船燃180cst便逐渐开启上涨模式；而2023年则走势判然相反，处于缓慢回调阶段，然而市场交投并未因为降价而有所增加，主因还是终端需求平淡，故而市场买气不振、出货较难。
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4月，中国沿海运输市场淡季特征明显，船多货少格局延续，货方强势压价，沿海散货综合指数持续走跌，且暂无止跌迹象，呈现一片“跌不完，根本跌不完”的滑稽场面。从终端来看，北方五港货物运输基本以煤炭、钢材等大宗物品为主，而市场煤价继续走弱，南方电厂工业用电不及预期从而日耗偏低，且煤炭库存稳定，市场煤成交较少，因此五港地区船舶运输市场运力过剩，运价承压持续下跌。截止4月27日，中国沿海煤炭运价综合指数712.96，较3日运价指数830.62下跌117.66或-14.17%水平。
正是由于下游船东补油需求不佳，区内船舶供油商家出货压力较大，为较大程度的减少燃油成本，船东询价多家比价，市场竞价成交激烈，五港180cst供船成交始终处于全国洼地，叠加采购成本回落，周内五港主流供船成交跌至5000-5050元/吨水平，较上周期回落约250-300元/吨。
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需求疲软反作用于批发供应。受此拖累，北方批发供应商周内订单成交量大大减少，多数以执行前期合同为主，同时建库操作有所减少，船燃混兑原料失去支撑，尤其以煤系原料回调为代表，价格下探松动约200元/吨，整体混兑理论成本降低至4797元/吨，环比上周走跌66元/吨，更是加剧了业者的看空情绪，采购方面较为谨慎。
本周期，北方区内船燃样本企业批发出货量3.51万吨，相较上周窄幅减少0.25万吨或-6.65%水平，对比前两年的五一节前终端前期备货氛围相差甚远，整体交投处于清淡状态，批发市场处于“卖不动，根本卖不动”的窘迫局面，因此区内批发商家不得不宽幅降价以减轻库存压力。
以当下船燃终端需求来看，短期市场仍然难有利好反弹，北方地区内贸船燃180cst批发与供船价格或继续围绕低价成交，主流价格参考4970-5030元/吨，五一节后，下游船东或继续观望价格走势，消化库存居多，商家出货水平预计难有提升，批发出货量或在3.6万吨水平附近。
