汽油关键数据表

数据来源：隆众资讯

柴油关键数据表

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1 一季度成品油行业分析

1.1一季度 成品油行情先扬后抑，汽油表现强于柴油

一季度国内 汽油市场均价8724元/吨，环比上涨3.26%，同比下跌5.78%；季度内汽油走势先上涨后震荡回落。上涨阶段为年初至1月底，疫情防控政策放松后，随着国内疫情感染人数高峰回落，居民出行信心增强，且有春节长假期加持，汽油实际需求以及消费预期均得到明显提振，汽油价格快速走高，由年初7984元/吨一路上推至1月底9174元/吨，即季度内最高价，涨幅14.90%。随后因春节假期结束，需求回归刚性，且零售利润大幅压缩，终端采购热情削减，贸易商高位接盘谨慎， 汽油行情出现逆转。3月中旬，原油因“美国银行”事件大幅走跌，加大市场看空情绪，汽油跌势加速，截至3月底，国内汽油收盘8537元/吨，较年初上涨6.9%。

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一季度柴油市场均价7813元/吨，环比下跌9.01%，同比下跌1.80%。季度内走势基本与汽油一致，但明显弱于汽油，主因汽柴消费淡旺季差异。受疫情后市场乐观预期带动，柴油价格由年初7522元/吨最高涨至8070元/吨，最高涨幅7.29%。但因柴油消费处于淡季，且受低温天气及资金到位率等多重因素影响，工程基建开工率增长偏慢，柴油恢复不及预期，炒涨情绪降温后，柴油跟随汽油同步回落。截至3月底，柴油收盘价格7573元/吨，较年初上涨0.7%。

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1.2一季度汽油需求强势复苏  柴油淡季指征明显

一季度，国内汽油总产量4214万吨，环比下降0.4%；汽油消费量4127万吨，环比上涨15.1%；汽油供需较去年四季度显著收缩。供应方面变动较小，需求方面则有显著提升，主要受疫情对出行的抑制作用消散，春节假期内汽车出行量及出行半径出现报复性增长，日常刚需也恢复至疫情前水平。出口方面，因去年四季度出口配额增发的影响抹除，且一季度汽油消费量出现显著增长，汽油出口计划量137万吨环比明显回落，降幅75.71%。

2023年一季度汽油供需平衡表

单位：万吨

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一季度，国内柴油总产量5753万吨，环比下降9.71%；柴油消费量5015万吨，环比下降11.59%；柴油供需较去年四季度显著宽松。一方面供应减少明显，另一方面消费下降更为显著，主因柴油由旺季转至淡季，另外疫情消散对柴油的提振明显弱于汽油，受春节传统节假日、低温雨雪天气以及资金到位率影响，柴油消费步入低谷，且复苏稍显乏力。出口方面，柴油出口计划量460万吨，环比明显回落，降幅34.75%。

2023年一季度柴油供需平衡表

单位：万吨

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2 二季度成品油行业预测

2.1二季度成品油供需预测：供应端压力偏多  

2.1.1 生产预测：二季度检修大幅增加  非检修炼厂增产保供

一季度国内没有新增炼油企业或装置投产；截止3月底，国内炼厂常减压装置产能稳定在9.817亿吨/年。产量方面，一季度内中石油广东石化于2022年10月点火后，2023年2月开始产出合格成品油。二季度国内没有新增产能投产，汽柴煤产能均稳定，广东石化进入高负荷稳定开工阶段。

2023年二季度国内炼厂检修计划表

单位：万吨/年

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虽然没有新增产能投产，但二季度是国内炼厂检修集中期，检修产能或将达年内最高。据隆众调研，二季度主营系统计划检修的产能月均规模达到4140万吨，远高于一季度的400万吨水平，是一季度检修规模的近十倍。独立炼厂系统二季度检修涉及产能月均达到1300万吨，是二季度检修规模的两倍之多。二季度检修炼厂共计20家，涉及检修月均产能共计5460万吨/年，是一季度检修规模的近6倍。

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预计二季度国内汽油总产量将达到4435万吨，较一季度增加5.3%，同比2022年增加10.3%。疫情管控解除后复苏首年，国内经济温和复苏。受管控解除影响，人们出行频率大幅提高，旅游和商务出行频次大幅增加，汽油受到刚需和信心带动。但经过多年新能源车辆的积极推广，新能源对燃油的冲击和替代效应不可忽视，汽油被替代性越来越明显。目前独立炼厂炼油利润持续理想，企业生产积极性较高，非检修炼厂二季度可能顺势调高汽油收率，以弥补检修带来的汽油损失，提高的产量甚至可能高过损失量，以顺应国内汽油需求向好预期。预计二季度常减压装置产能利用率将达到73.28%，环比上涨2.7个百分点，同比上涨8.9个百分点。

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预计二季度国内柴油总产量将达到5710万吨，较一季度减少0.75%，同比2022年增加6%。柴油消费同样受到疫情管控结束、国内经济全面复苏的带动。加上两会后各省出台重大项目计划，工程基建均存向好预期，但房地产疲市和投资低位也受到关注。加上今年我国进出口同样面临挑战，工业、制造业、中小企业处境不容乐观。二季度柴油消费可能随房地产业、工程机械行业和物流运输行业承压前行。预计二季度炼厂可能调低柴油收率，导致柴油产量环比出现下滑。

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2.1.2 净出口预测：二季度净出口环比将呈现汽油涨柴油跌

我国汽柴油呈现净出口的格局短期不会改变，主要是因为我国炼油产能过剩格局仍存，炼油装置产能利用率有待提高，出口一方面可以实现外汇创收、平衡炼厂利润，二是可以缓解国内资源供需矛盾。预计二季度中国汽油净出口计划将达到165万吨，较一季度增加20.4%，同比去年跌49.5%。国内需求预期向好，保供国内是主要任务，故同比跌幅较深，汽油出口利润尚可，加上全球汽油消费旺季支撑，出口量环比可能适度增加。

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预计二季度中国柴油净出口计划将达到173.8万吨，较一季度减少61.97%，同比去年涨396%。二季度柴油净出口出现明显回落，国际市场汽强柴弱，柴油刚需预期不及汽油乐观。

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2.1.3 下游消费预测：汽柴油消费继续上涨，影响因素重回常态

二季度预计中国汽油消费量将达到4480万吨，环比增长8.55%，同比增长15.31%。疫情的不利影响已在3月完全消除，二季度影响汽油消费的因素重回常态，通勤、商务、旅游出行三大领域消费均回到高位水平，且清明、五一假期旅游消费高涨，6月空调用油增加，均支持汽油消费同环比提升。

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二季度预计中国柴油消费量将达到5600万吨，环比增长11.66%，同比增长0.06%。一季度因春节和低温，柴油各消费领域消费量均较低，尤其是工矿、基建行业开工率处于年内最低。物流需求已在3月份基本恢复到位；4月后基建、工矿领域资金进一步落实到位，开工率继续提升；但雨季来临会开始抑制南方柴油消费，不过二季度整体消费仍能大幅上涨。同比基本持平则是因2022年国内柴油消费在促生产政策下相对高位，2023年并无进一步上涨空间。

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2.2 二季度原油价格走势及对汽柴油影响

二季度国际原油价格或整体较一季度上涨，但与一季度类似，原油对价格的影响力将被供需和市场心态削弱。汽油供需及心态利好更明确，价格被进一步推高；柴油基本面利好不足，市场心态偏谨慎，价格基本未被原油拉动。

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2.3市场心态调查：二季度汽柴油市场心态稳中看涨者居多 柴油预期弱于汽油

截至2023年一季度末，对中国汽油市场参与者二季度心态调研的结果显示，67%的企业看涨，27%的企业看稳，6%的企业看跌。二季度炼厂检修整体供应减少，恰逢五一及端午假期，民众出现增加，汽油需求受到支撑，汽油价格看涨心态浓厚。

截至2023年一季度末，对中国柴油市场参与者二季度心态调研的结果显示，48%的企业看涨，28%的企业看稳，25%的企业看跌。二季度终端工矿基建需求逐步复苏，但需求存地方差异，北方麦收带动柴油需求，柴油整体走势好于一季度，南方雨季抑制柴油需求，柴油二季度末存适度回调可能。

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2.4 二季度产品价格预测：汽柴油价格止跌转涨，季度末再度回调

汽油供需利好延续，4-6国内始终处于去库存状态，叠加五一假期集中消费、原油上涨、市场成交心态积极等因素，汽油批发价格上涨机会较多，预计5月末涨至9050元/吨左右；6月供需利好转弱，需求暂无继续上涨预期，但价格处于高位，成交心态趋于谨慎，或小幅回调至8900元/吨。柴油供应量相对较高，价格本身也处在高位，个别地区逼近批发限价，贸易及零售利润不佳且风险较大，始终对价格存在利空；五一提前备货和5月的降库存预期会对价格有所拉动，最高价格或涨至7850元/吨左右；6月开始整体进入消费淡季，看跌心态渐起，柴油价格或跌至7600元/吨。

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