【导语】：近期国际甲醇开工负荷大幅向下，除伊朗卡维、马油、挪威Equinor等装置延续停车外，伊朗ZPC停车以及北美、南美、欧洲等部分装置的降负荷运行，成为拉低整体国际开工的主因。
数据来源：隆众资讯
最新数据显示，7月9日至7月15日当周，国际甲醇（除中国）开工65.67%，逼近2021年2月的开工数据低点。但年内开工的低点，却丝毫没有对国际乃至中国带来外盘价格支撑，可见市场需求之弱势。尽管6月底美国前期宣布不可抗力的醋酸装置已陆续重启，但Henry Hub（HH）天然气近期价格的陆续走低，缓解了前期北美工厂的生产成本压力，即稳定的高位供应仍将持续，难见减量。而本周美国海湾价格略涨的主因在于，现货价格大幅低于北美供应商的合约价格，因此虽买盘偏少，但少量的现货需求稍稍提振了当地的现货价格，毕竟欧美合约占比高达9成以上。
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那么从其他区域来看，虽欧洲当地有少量的装置降负及停车，但整体来看开工稳定；目前西北欧社会库存高位（据悉达7成以上），而莱茵河水位较低也严重影响着货源的物流发运，无疑对当地市场雪上加霜。东南亚市场近两月在马油大装置停车大修的背景下丝毫不见提振，合约以外现货需求匮乏，而月下随着装置的重启，预计当地价格将继续承压。印度市场，近期同步弱势向下，当地需求淡季下，俄罗斯及南美委内瑞拉货源被挤压至此，严重抢占了中东主流供应商的消费市场。最终，在南半球主要装置检修季的背景下，中国市场却表现出充裕的进口供应，外盘价格配合着宏观面悲观的期货盘面同步大幅向下。
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截至7月15日，隆众资讯评估CFR中国297美元/吨，较6月上旬高点下跌58美金，跌幅16.34%。在国内主流美金商有买盘需求的背景下，国际各区域现货供应增量明显，最终导致美金盘成本支撑匮乏，沿海进口现货成为相较国产以及盘面价格的最弱标的。虽8月进口量将环比7月大幅减少，但此情况也基本处于众所周知的状态，隆众预计7月伊朗装船总量在60-65万吨之间，8月中国抵港的进口总量在100-105万吨之间。
值得注意的是，内地市场的预期停车导致的价格偏强仍存支撑倒流空间，与此同时，大比例进口抵港进入终端，将导致8月社会库大概率去库，在日益临近交割月的背景下，空头主力的提前离场配合着去库预期将使得9-1正套有操作空间，但宏观尚不明确，单边仍需谨慎。
长线来看，国际开工当前已身处低位，后续开工定将逐步低位回升，因此欧美需求难见提振将使得国际非伊现货供应维持充裕状态，而随着伊朗ZPC以及卡维装置的检修结束，伊朗也将在冬季限气前全面开足马力生产，预计2022年9-12月，中国进口月度供应将维持高位，初步评估将难见110万吨以下的到港水平。
